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　　天津港“8·12”瑞海公司危險品倉庫特別重大火災(zāi)爆炸事故的發(fā)生，給我國�；�品儲運安全敲響了警鐘。

　　全國政協(xié)委員、遼寧奧克化學(xué)股份有限公司董事長朱建民接受澎湃新聞記者采訪時表示，這是一次慘痛的教訓(xùn)，“危化品存儲環(huán)節(jié)的‘黑倉庫’、運輸環(huán)節(jié)的小、散、亂問題都給行業(yè)帶來隱患�！�

　　為此，朱建民建議進(jìn)一步限行�；�品運輸車輛，對運輸路段、運輸時間、運輸載量進(jìn)行嚴(yán)格限制，逐步禁止公路運輸。

　　根據(jù)國家安監(jiān)總局與消防部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，近幾年我國發(fā)生的危化品事故中，77%發(fā)生在運輸階段，9%發(fā)生在儲存階段。這意味著，�；�品運輸已經(jīng)成為�；�品安全中風(fēng)險最高的一環(huán)。

　　朱建民說，危化品的多態(tài)性和特殊性質(zhì)等特點決定了其具有較高的儲運成本，然而目前我國現(xiàn)有的道路�；�品運輸行業(yè)的集中度卻偏低，分散式的中小型�；�品物流企業(yè)又占據(jù)整個行業(yè)80%左右的市場份額，某種程度上導(dǎo)致部分企業(yè)降低了對�；�品儲運設(shè)備的投入，放松了對儲運整個過程的安全管理。

　　朱建民建議提高�；�品儲運行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，對�；�品儲運提出更高標(biāo)準(zhǔn)和要求。嚴(yán)格把關(guān)企業(yè)準(zhǔn)入管理和運輸工具準(zhǔn)入管理，完善企業(yè)的從業(yè)資質(zhì)和信用評價體系。

　　對那些已具備資質(zhì)的�；�品儲運企業(yè)，朱建民認(rèn)為，最好能對其承擔(dān)的整個�；�品運輸過程實施全方位、無遺漏式監(jiān)管。

　　在朱建民看來，�；�品運輸不僅僅包含運輸過程一個環(huán)節(jié)，從生產(chǎn)單位、托運人，到運輸單位、承運人，再最后到客戶，涉及多個環(huán)節(jié)、多家企業(yè)和多個監(jiān)管部門，安全監(jiān)管難度非常大，但因為其運輸?shù)奈ｋU系數(shù)高，相對于普通物流就更加需要全面、準(zhǔn)確、可靠的信息管理和控制，最好能給這些運輸車輛貼上“電子標(biāo)簽”，在運作過程中對倉儲設(shè)備、車輛運輸資質(zhì)、駕駛員和管理人員都進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管。

　　除此之外，朱建民還建議對�；�品行業(yè)進(jìn)行綜合整治，要求�；�品企業(yè)必須遠(yuǎn)離居民生活區(qū)，進(jìn)入專門的化工園區(qū)，“對已建成的�；�品企業(yè)不符合國家有關(guān)安全距離規(guī)定和存在重大安全隱患的，要依法停產(chǎn)停業(yè)或者向工業(yè)園區(qū)搬遷”。

　　目前，我國《危險貨物品名表》中在冊的已接近3000種，而且每年仍不斷增加。據(jù)此前公開報道，我國已成為僅次于美國的世界第二大�；�品生產(chǎn)和消費大國，每年通過道路運輸?shù)奈；�品已�?jīng)超過3億噸，物流總量每年增長30%以上，且呈上升趨勢，所以保證危化品倉儲運輸安全尤為重要。