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　　2015年，對(duì)物流行業(yè)來說是不平凡的一年�；ヂ�(lián)網(wǎng)+物流、創(chuàng)業(yè)潮、融資潮、物流模式創(chuàng)新等都在這一年有爆發(fā)性的表現(xiàn)，使傳統(tǒng)物流行業(yè)綻放出了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的風(fēng)采。那么，在這一年，物流行業(yè)都有哪些精彩瞬間呢?

　　鐵路快運(yùn)：奔跑的“老鮮肉”

　　2015年，鐵路界出現(xiàn)了新氣象：在民營快遞業(yè)不斷分食快遞市場的時(shí)下，鐵老大也終于坐不住了，紛紛下海搶食網(wǎng)購小包裹。繼今年8月份中國鐵路總公司主導(dǎo)開通了貨物快運(yùn)列車，各鐵路局也紛紛挽起了袖子開通各自快運(yùn)專線。從東南到東北，再到西北和西南，快運(yùn)專線如同雨后春筍般出現(xiàn)，鐵老大也大有把客車開成貨車的氣勢，將零散貨物送到了天南海北。盡管老大需要慢慢轉(zhuǎn)變過往的以大宗商品為主要貨源的作業(yè)模式，學(xué)會(huì)服務(wù)中小企業(yè)，并做好相應(yīng)的配套設(shè)施建設(shè)，但鐵路快運(yùn)的低成本、高速度、網(wǎng)點(diǎn)廣的優(yōu)勢顯而易見。總之，鐵路快運(yùn)，未來可期。

　　智能物流：不再是空中樓閣

　　毫無疑問，智能物流是個(gè)充滿想象力的領(lǐng)域。試想一下這樣的場景，倉儲(chǔ)間都是穿行于不同貨架的機(jī)器人;你不再需要在家坐等才能簽收貨物。其實(shí)，這些夢想正逐漸照進(jìn)現(xiàn)實(shí)�，F(xiàn)在，智能快遞柜等智能物流終端設(shè)備、運(yùn)輸和搬運(yùn)機(jī)器人已成為物流行業(yè)的前沿科技，被不少大咖如亞馬遜、京東等所采用。未來，得益于電商、冷鏈需求的持續(xù)井噴，智能物流將繼續(xù)在電子商務(wù)、第三方物流、生鮮配送等環(huán)節(jié)產(chǎn)生明顯效應(yīng)，同時(shí)在分揀速度、管理軟件平臺(tái)和提升用戶體驗(yàn)方面也將大有可為。但不可否認(rèn)的是，智能物流目前仍處于智能設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用的階段，而且尚不能很好的處理豐富的、個(gè)性化的場景需求，在未來，智能物流在改善供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)環(huán)節(jié)上將任重道遠(yuǎn)。

　　互聯(lián)運(yùn)輸：運(yùn)輸新境界

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”是2015年的當(dāng)紅炸子雞級(jí)別的新名詞，任何行業(yè)都可以抱上這根大腿，飛到風(fēng)口上，運(yùn)輸也不例外。中國運(yùn)輸市場很大，但也是有名的小散亂、信息不透明，如果解決了物流運(yùn)輸鏈條信息透明化，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，無疑是執(zhí)牛耳的舉動(dòng)。在此背景下，oTMS橫空出世，首先提出“互聯(lián)運(yùn)輸”的概念，以運(yùn)輸?shù)娜�鏈條管理流程為核心打造完全透明化、連接一切的全新運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從而讓鏈條中的各方在信息共享的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)效率的最大化和最佳用戶體驗(yàn)。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)“+”上運(yùn)輸，引爆的注定是億萬級(jí)別的市場，看一組數(shù)據(jù)即可知道：4萬億的公路運(yùn)輸規(guī)模、80萬家物流企業(yè)、1600萬運(yùn)輸車輛和近3000萬貨運(yùn)司機(jī)�；ヂ�(lián)運(yùn)輸未來怎么玩，值得期待。

　　物流融資熱潮：上天，還是入地?

　　如果查閱過去一年的物流行業(yè)新聞，物流行業(yè)的融資消息絕對(duì)占了半壁江山。乘著“互聯(lián)網(wǎng)+”的東風(fēng)，物流也飛上了風(fēng)口，在2015年迎來了一大波創(chuàng)業(yè)潮，在這背后當(dāng)然也少不了風(fēng)投的熱情支持。細(xì)數(shù)過往的物流融資企業(yè)，不難看出，物流信息平臺(tái)、同城快運(yùn)、車貨匹配、物流電商平臺(tái)等是備受投資者關(guān)注的熱門，目前已有不少企業(yè)搶灘這些領(lǐng)域，并已漸成氣候。例如，國內(nèi)首家社區(qū)型運(yùn)輸平臺(tái)服務(wù)商oTMS完成A+輪融資，已經(jīng)有超過250家貨主和物流公司每天使用oTMS系列產(chǎn)品管理運(yùn)輸訂單，月處理訂單量超百萬;同城貨運(yùn)公司貨拉拉已完成B輪融資，欲進(jìn)行全國性擴(kuò)張;互聯(lián)網(wǎng)物流交易平臺(tái)“卡行天下”也已完成C輪融資，誓做物流界的“淘寶”。值得注意的是，隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行，資本寒冬已提早到來，對(duì)于靠持續(xù)融資維持運(yùn)轉(zhuǎn)的創(chuàng)業(yè)者，或許大浪淘沙的時(shí)刻已在眼前。

　　物流園區(qū)泡沫化：幻滅之后，如何重生?

　　在各色園區(qū)遍地開花的時(shí)下，物流園區(qū)也一枝獨(dú)秀，迎風(fēng)綻放，呈現(xiàn)出一派大干快上的架勢。之所以出現(xiàn)這種局勢，這里既有政府熱情的推動(dòng)，也有追逐政績工程的誘導(dǎo)，還有商業(yè)利益的驅(qū)使。只是問題也來了，真的需要這么多物流園區(qū)嗎，這些物流園區(qū)真的還在堅(jiān)持最初的夢想嗎?目前，很多中小城市的物流園區(qū)的空置率已經(jīng)高的驚人，甚至成為鬼城;還有許多所謂的物流園區(qū)被挪作他用，真正需要園區(qū)的物流人卻無法獲得園區(qū)資源;除此之外，許多物流園區(qū)規(guī)劃并不合理，并未發(fā)揮其應(yīng)有的作用�；蛟S，是時(shí)候思考物流園區(qū)的本職功能、商業(yè)化進(jìn)程了。

　　跨境物流：Global+Local=?

　　2015年，跨境電商迎來爆發(fā)性增長，大潮之下，還有一個(gè)更有力的沖擊波，那就是跨境電商物流。物流比拼貨更重要，因?yàn)�，一方面跨境物流是電商�?gòu)建長期成本優(yōu)勢的關(guān)鍵，另一方面，高效的跨境物流也關(guān)乎用戶體驗(yàn)，特別是在雙十一、黑色星期五這樣的重倉時(shí)點(diǎn)。這也是為什么天貓、京東、蘇寧易購紛紛加碼海外物流建設(shè)，而無力自建物流的二線巨頭想盡辦法與國外物流服務(wù)提供商以合作的形式補(bǔ)足短板。與此同時(shí)，還有眾多跨境物流網(wǎng)站、專線物流、海外倉等也紛紛搶灘跨境物流，為跨境電商撐起半邊天。隨著海淘族的壯大，跨境物流的春天會(huì)持續(xù)很久，但未來會(huì)呈現(xiàn)怎樣的行業(yè)格局，是天貓、京東式自建物流更具優(yōu)勢還是平臺(tái)類的合作模式更勝一籌，或許是跨境物流下一年的課題。

　　車貨匹配：企望“貨運(yùn)版”的滴滴

　　在2015年的物流創(chuàng)業(yè)潮中，車貨匹配是個(gè)絕對(duì)關(guān)鍵詞，光看一下新聞的提及率就知道了。被譽(yù)為貨運(yùn)的滴滴模式的車貨匹配之所以風(fēng)光無限，是因?yàn)槠浔澈笥兄鴱?qiáng)大的需求，例如，中國公路運(yùn)運(yùn)輸貨運(yùn)量很大，但貨車空載率很高，大量時(shí)間浪費(fèi)在了等貨、配貨上，這造成了極大的資源浪費(fèi)和尾氣排放。目前，在車貨匹配做的比較成功的創(chuàng)業(yè)公司如運(yùn)滿滿、貨拉拉、GoGoVan等已完成了數(shù)輪融資，足見車貨匹配的火熱。當(dāng)然，關(guān)于車貨匹配的批判聲音也一直不絕于耳，例如，車多貨少是現(xiàn)實(shí)存在的，不能靠車貨匹配來解決;很多時(shí)候貨車空駛是鋼性要求，無需再配貨;車貨匹配平臺(tái)不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，而司機(jī)和貨主則要承擔(dān)更多的信任風(fēng)險(xiǎn)等。新事物的出現(xiàn)都要經(jīng)歷一個(gè)從成長和成熟的過程，車貨匹配也一樣，在新的一年，車貨匹配也許會(huì)走向理性，更務(wù)實(shí)的切中行業(yè)痛點(diǎn)。

　　農(nóng)村物流：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“村村通”

　　今年，國務(wù)院正式提出部署加快發(fā)展農(nóng)村電商，并出臺(tái)相關(guān)指導(dǎo)意見，在多重利好政策的催化下，農(nóng)村電商可謂“生在春天里，長在紅旗下”，且看看阿里巴巴、京東、蘇寧的渠道下沉的決心便知。農(nóng)村電商固然藍(lán)海一片，但農(nóng)村物流著實(shí)是需要破解的痛點(diǎn)中的痛點(diǎn)。農(nóng)村電商面向的消費(fèi)人群就在農(nóng)村，可現(xiàn)在的物流體系卻很難實(shí)現(xiàn)“從縣到村、從鎮(zhèn)到村”，怎樣讓農(nóng)村物流真正流動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)起來，是大咖們必須要解決的問題。目前，已有不少巨頭已在行動(dòng)，阿里計(jì)劃3-5年投資100億建立服務(wù)農(nóng)村的電商體系，京東也已搭建農(nóng)村的物流和村民代理體系。未來，農(nóng)村物流怎樣幫助農(nóng)村電商發(fā)力，我們拭目以待。

　　中小物流企業(yè)轉(zhuǎn)型：三岔口，往哪走

　　現(xiàn)在，一部電話，幾輛卡車就能賺大錢的時(shí)代已經(jīng)過去了!經(jīng)濟(jì)的持續(xù)低迷導(dǎo)致貨源的驟減，使大批靠提供同質(zhì)化服務(wù)的中小物流企業(yè)的生存日益艱難。但同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)的崛起、電商的蓬勃發(fā)展又給他們帶來絕境逢生的機(jī)遇。因此，轉(zhuǎn)型，是小散亂的中小型物流企業(yè)的年度命題。至于怎么轉(zhuǎn)的問題，行業(yè)的呼聲不外乎幾種：飛上互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口，借助信息技術(shù)和平臺(tái)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)客戶精準(zhǔn)對(duì)接，如oTMS就以社區(qū)化的物流信息平臺(tái)幫助眾多中小型物流企業(yè)積累品牌資產(chǎn)，提升業(yè)務(wù)獲取效率，從而建立差異性競爭優(yōu)勢�？傊�，小散亂的現(xiàn)狀不可持續(xù)，中小型企業(yè)需抓住機(jī)遇改變過去粗放的經(jīng)營方式，只有打造核心競爭力，方得長久。

　　供應(yīng)鏈金融：物流的又一個(gè)新風(fēng)口?

　　早在幾年前，就有電商嘗試供應(yīng)鏈金融，到如今，供應(yīng)鏈金融在互聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)下愈加紅的發(fā)紫，被公認(rèn)為時(shí)下的風(fēng)口之一。供應(yīng)鏈金融的本質(zhì)是信用融資，在產(chǎn)業(yè)鏈條中發(fā)現(xiàn)信用。而物流作為連接產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)無疑將在信用數(shù)據(jù)積累上有極大的優(yōu)勢，這也是供應(yīng)鏈金融在物流領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力的原因。國內(nèi)首家社區(qū)型運(yùn)輸平臺(tái)服務(wù)商oTMS正是因?yàn)閷⑦\(yùn)輸鏈條的各參與方統(tǒng)一在同一平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息的透明化，才得以積累海量的交易數(shù)據(jù)，將更多與供應(yīng)鏈金融服務(wù)商合作，服務(wù)于平臺(tái)用戶。