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　　2015年是“十二五”的收官之年,5年即將過去了,中國物流業(yè)又有哪些新的進(jìn)步呢?結(jié)論是:成績顯著,問題不少。

　　第一 物流業(yè)明確為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)

　　2014年國務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》,把物流業(yè)明確為“基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)”。其基礎(chǔ)性主要是指物流業(yè)對(duì)囯民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度,2014年,物流業(yè)增加值為3.5萬億元,占GDP的5.6%、服務(wù)業(yè)的11.6%;其戰(zhàn)略性,主要是指物流業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引領(lǐng)度,用現(xiàn)代物流特別是供應(yīng)鏈管理去提升與改造傳統(tǒng)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)。

　　第二 中國成為全球最大、最具潛力的物流市場

　　從2013年開始,中國成為世界物流總量第一大國,按美囯供應(yīng)鏈調(diào)研與咨詢公司統(tǒng)計(jì)分析,2013年中國物流市場占全球物流市場的18.6%,超過美國15.8%的水平。從物流的宏觀統(tǒng)計(jì)來看,2014年,中國社會(huì)物流總額2134534億元人民幣,物流總費(fèi)用105944億元人民幣,貨運(yùn)總量4381089萬噸。社會(huì)物流總額是由工業(yè)物品物流總額、農(nóng)產(chǎn)品物流總額、進(jìn)口貨物物流總額、單位與居民物品物流總額與再生資源物流總額構(gòu)成的,代表了中國物流市場的總需求。物流總費(fèi)用是中國物流市場的總規(guī)模,按國際慣例是由運(yùn)輸費(fèi)用、管理費(fèi)用與保管費(fèi)用構(gòu)成。

　　第三 物流業(yè)市場化程度進(jìn)一步提高

　　我國物流業(yè)的市場化程度大約在90%以上。物流市場化程度的衡量標(biāo)準(zhǔn)主要有三個(gè),一是物流資源是否通過市場進(jìn)行交易,二是價(jià)格是否按市場的需求波動(dòng)自由定價(jià),三是物流服務(wù)的運(yùn)作主體是否是自負(fù)盈虧的法人實(shí)體。目前我國的實(shí)際情況是,除《郵政法》規(guī)定的公務(wù)文件,部分鐵路、管道與航空資源以外,其他資源都已進(jìn)入市場,除郵政、鐵路貨運(yùn)、管道運(yùn)輸、航空貨運(yùn)中的重要服務(wù)項(xiàng)目仍由國家作出指導(dǎo)價(jià)以外,其他價(jià)格都已放開,物流服務(wù)的運(yùn)作主體都已公司化。

　　第四 第三方物流企業(yè)集中度有所提升,功能有所強(qiáng)化

　　在全國的物流市場中,主要有兩類企業(yè)在運(yùn)作物流,一是物流企業(yè),二是企業(yè)自營物流。據(jù)普查,在工商登記注冊(cè)的物流公司已達(dá)13.2萬家。加上有些運(yùn)輸公司、貨貸公司、快遞公司實(shí)際已轉(zhuǎn)型為物流公司,全國從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)將超過20萬家。這些企業(yè)從功能劃分為運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型與綜合服務(wù)型三大類;從規(guī)模大小劃分為1A、2A、3A、4A、5A五大類。到2014年A級(jí)物流企業(yè)達(dá)到3177家,其中5A級(jí)近200家。

　　第五 政府推動(dòng)仍是中國物流業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大支撐

　　我國現(xiàn)代物流起步晚,我國政府借鑒了日本、德國、新加坡等國發(fā)展物流的成功經(jīng)驗(yàn),實(shí)施強(qiáng)有力的國家推動(dòng),把物流業(yè)發(fā)展列入了“十一五”、“十二五”規(guī)劃,《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》明確了三個(gè)發(fā)展重點(diǎn)、七項(xiàng)主要任務(wù)、十二項(xiàng)重點(diǎn)工程、九項(xiàng)保障措施。在“十二五”期間還出臺(tái)了一系列專項(xiàng)規(guī)劃,對(duì)行業(yè)物流起到了明顯的引領(lǐng)作用。各級(jí)政府也出臺(tái)了行動(dòng)計(jì)劃,有力推動(dòng)了地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。在物流業(yè)發(fā)展有了一定的基礎(chǔ)以后,必須改變物流業(yè)的發(fā)展方式,從政府推動(dòng)為主轉(zhuǎn)向主要依靠市場力量去優(yōu)化配置資源。

　　第六 物流基礎(chǔ)設(shè)施總體水平有較大提升

　　根據(jù)國家綜合運(yùn)輸體系的總體規(guī)劃,國家加大了五大運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度,年投資增長率超過20%。“十二五”期間,國家對(duì)交通、倉儲(chǔ)、郵政的基礎(chǔ)設(shè)施投入年增長率大大超過國家基本建設(shè)的年增長率。根據(jù)國家各專業(yè)物流規(guī)劃與各省區(qū)市物流規(guī)劃,由多元化投資的物流園、物流中心、配送中心以及冷庫也加大了投入。根據(jù)世界銀行2014年發(fā)布的全球供應(yīng)鏈績效指數(shù)排名,中國綜合排名28位,但對(duì)中國在物流基礎(chǔ)設(shè)施上的改善給予了積極的評(píng)價(jià),排名23位。

　　第七 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成為物流業(yè)發(fā)展新動(dòng)力

　　“十二五”是中國物流業(yè)創(chuàng)新的5年,在組織形式、功能運(yùn)作、物流技術(shù)、信息化、物流金融、專業(yè)分工等方面均取得了可喜的成績。一是理論創(chuàng)新。中國物流理論界已經(jīng)起步,如徐壽波的“大物流論”、何明珂的“物流系統(tǒng)論”、宋華的“供應(yīng)鏈金融”、王宗喜的“軍事物流”等。二是模式創(chuàng)新。進(jìn)入新世紀(jì)以來,發(fā)達(dá)國家集中力量,研究并推出了供應(yīng)鏈管理模型,即計(jì)劃、資源、制造、交付、回收五大流程,再加一個(gè)執(zhí)行,作為五大流程的支持系統(tǒng)。我國不少企業(yè)根據(jù)自身的特點(diǎn)已在供應(yīng)鏈管理模式上有所創(chuàng)造、有所發(fā)明。三是企業(yè)創(chuàng)新。推行現(xiàn)代企業(yè)制度,推進(jìn)職業(yè)經(jīng)理人制度、兼并重組上市。四是技術(shù)創(chuàng)新。物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、智慧物流得到應(yīng)用,物流裝備特別是自動(dòng)化立體庫、輸送分揀設(shè)備、運(yùn)輸透明化等都有所創(chuàng)新發(fā)展。

　　第八 物流市場細(xì)分不斷涌現(xiàn)新亮點(diǎn)

　　“十二五”時(shí)期,物流業(yè)形成了不同的細(xì)分行業(yè),從而形成了不同的物流市場。從區(qū)域分,有國際物流市場與國內(nèi)物流市場,城市物流市場與農(nóng)村物流市場,全國物流市場與區(qū)域物流市場;從服務(wù)領(lǐng)域分,有運(yùn)輸物流市場、倉儲(chǔ)物流市場與管理物流市場;從服務(wù)對(duì)象分,有鋼鐵物流市場、汽車物流市場、能源物流市場、糧食物流市場、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流市場、醫(yī)藥物流市場等。充分分工是社會(huì)進(jìn)步的表現(xiàn),帶來的是勞動(dòng)生產(chǎn)力的提高。

　　第九 逐步邁入供應(yīng)鏈管理新階段

　　2005年,美國物流協(xié)會(huì)更名為美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì),標(biāo)志著全球物流開始進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時(shí)代。2014年我國發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》,把推動(dòng)與發(fā)展供應(yīng)鏈管理列為十二大工程之一。如今,優(yōu)秀供應(yīng)鏈企業(yè)不斷涌現(xiàn),特別是珠三角與長三角已成為供應(yīng)鏈管理推動(dòng)的主力軍。

　　第十 物流人才紅利得到顯現(xiàn)

　　人才是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的第一資源,人才短缺一直是物流業(yè)發(fā)展的瓶頸,經(jīng)過“中國物流人才教育工程”實(shí)施10年,到2014年底,已有443所本科院校、954所高職高專院校和900多所中職學(xué)校,開設(shè)了物流專業(yè),在校學(xué)生超100萬人。這為物流發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。

　　十大進(jìn)步并不表示沒有問題,任何事物總得一分為二。我囯物流業(yè)存在的許多重大問題并沒有根本解決,如物流業(yè)粗放發(fā)展、物流總費(fèi)用與GDP比率過高、綜合運(yùn)輸體系不完善、物流企業(yè)集中度低、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)滯后、物流市場不規(guī)范,等等,影響了物流業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性。在“十三五”時(shí)期,隨著物流發(fā)展外部環(huán)境的進(jìn)一步改善,物流業(yè)經(jīng)過轉(zhuǎn)型升級(jí),可望對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。