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　　11月24日20時，維權(quán)貨車司機王金伍在微博爆料稱，9月27日，一貨車因超限運輸被扣，河南民權(quán)縣超限站下達(dá)3萬元罰單，期間多次交涉罰款，不能減免、車不放行。11月24日14時，張高興夫婦(貨車車主)同在超限站喝農(nóng)藥，現(xiàn)男方張高興已死亡，其妻仍在搶救中。

　　倘若站在國家公共政策的視角來審視張某的行為，確實觸犯了行政法規(guī)，理應(yīng)受到應(yīng)有的懲罰。從情理又感到說不過去，因為正是不能承受3萬元的罰款以及卸貨可能造成的更大損失，才造成了夫婦倆喝農(nóng)藥一傷一亡的結(jié)果。

　　稍有常識的人都會明白，公路被超重的大貨車來回碾軋，很快就會爛掉。在這樣的前提下，無論是全國性的治超行動，還是嚴(yán)懲因超載的責(zé)任人，當(dāng)然是必要的。但倘若僅將板子打向超載者身上，恐怕只是治標(biāo)不治本�？梢哉f，國家治理超載已有相當(dāng)長的歷史了，但是越治越超，這其中固然有“以罰代管”的治理模式有關(guān)，更為重要的是，與超載背后的物流成本居高不下密切相關(guān)。

　　現(xiàn)在，物流成本“超載”，比起大貨車超載貨物嚴(yán)重得多。近日發(fā)布的《中國采購發(fā)展報告(2014)》顯示，我國社會物流總費用占GDP比重為18.0%，明顯高于發(fā)達(dá)國家，也高于經(jīng)濟發(fā)展處于同水平的金磚國家。此外，發(fā)達(dá)國家的物流成本平均占成品最終成本的10%至15%，發(fā)展中國家各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流成本顯著增高，占成品成本的15%至25%甚至更高，而中國制造商的此項比重可高達(dá)30%至40%。

　　顯然，張某喝農(nóng)藥致死事件，表象是司機超載，實際上“主犯”是畸高的物流成本。正是物流成本的“超載”，不僅嚴(yán)重推高商品的價格，影響到民眾的日常生活，也讓我國治超行動陷入“超治越超”的怪圈。

　　好在國家層面已意識到問題的嚴(yán)重性，國務(wù)院2012年6月份起，決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費和加大物流業(yè)投入等八方面著手，對我國的物流成本進行“治超”。 《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020年)》又明確提出，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。加快推進聯(lián)通國內(nèi)、國際主要經(jīng)濟區(qū)域的物流通道建設(shè)，大力發(fā)展多式聯(lián)運，努力形成若干條貨暢其流、經(jīng)濟便捷的跨區(qū)域物流大通道。

　　當(dāng)然，要想治理物流成本虛高，國家惟有出給力的重拳才能見成效。一方面，對不符合法理的物流制度，比如二級公路收費站，絕不能再設(shè)時間表，應(yīng)立即取消，又如有關(guān)物流的減稅政策盡快出臺;與此同時，對落實政策的不力地方政府和官員，實行嚴(yán)厲的問責(zé)制度，惟此，不僅能給物流企業(yè)減輕負(fù)擔(dān)，也能遏制我國經(jīng)濟“超載前行”。

　　總之，要嚴(yán)厲杜絕執(zhí)法經(jīng)濟，防止以罰代管，更重要的是，應(yīng)想辦法降低物流成本。如此，才能走出“越治越超”的怪圈，類似悲劇才會被避免，最終消失在公眾的視野中。