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　　短短一周之內(nèi)，政府部門先后兩次發(fā)文對新能源汽車的銷售進(jìn)行政策扶持。業(yè)內(nèi)人士一方面為新能源車能夠獲得政府的政策扶持叫好，但另一方面也為近兩年剛剛發(fā)展起來的天然氣卡車稍感焦慮，因該類卡車未被列入此次新政惠及對象。

　　作為運(yùn)輸車輛的天然氣卡車究竟能否從中獲得政策利好?相較于此次政策涉及的三類新能源車輛，社會關(guān)注度相對不高的天然氣卡車，在重重障礙之下，未來發(fā)展形勢究竟如何?針對這些問題，記者進(jìn)行了調(diào)查采訪。

　　被忽略的天然氣卡車?

　　“我們用的都是柴油車，到目前為止還沒有天然氣卡車�！笔⑤x物流集團(tuán)一位林姓負(fù)責(zé)人說。盛輝目前大約有1500輛自有運(yùn)輸車輛，所涉及的品牌既包括國內(nèi)產(chǎn)品江淮、福田等，也包括進(jìn)口卡車品牌斯堪尼亞等，但沒有天然氣卡車。

　　對于有時被外界稱為“新能源車”的天然氣卡車，中國重汽集團(tuán)宣傳部副部長郭化南糾正說：“天然氣卡車應(yīng)該屬于柴油的替代能源，而不屬于新能源。因而這種卡車并不包含在此次制定的政策優(yōu)惠對象范圍之內(nèi)�！�

　　而對于這次政策主要涉及的電力驅(qū)動型車輛，安徽華菱汽車股份有限公司市場宣傳部部長陳會松說，就目前而言，受限于電池技術(shù)，實際運(yùn)行的卡車中，電動車較少。這就使得此次針對新能源汽車出臺的政策，對貨運(yùn)領(lǐng)域的影響程度大大降低。

　　雖然受這次新政策影響不大，但地方省市在發(fā)展天然氣卡車方面的積極性一直存在，并越來越規(guī)范化。據(jù)報道，山東省目前已累計獲得相關(guān)的節(jié)能減排財政補(bǔ)助1.1億元，截至5月底，山東省擁有天然氣車輛86823輛，其中LNG(液化天然氣)車輛12965輛，居全國天然氣車輛擁有數(shù)的第一位。

　　作為天然氣車輛最多的省份，山東省也于近期出臺了全國首部天然氣車輛應(yīng)用地方性標(biāo)準(zhǔn)——《營業(yè)性液化天然氣汽車使用、維護(hù)和檢測技術(shù)規(guī)范》。

　　某業(yè)內(nèi)人士分析，這種地方性規(guī)范的出臺對天然氣卡車的發(fā)展作用很大，在適合其發(fā)展的區(qū)域，天然氣卡車也能得到政策上的鼓勵和支持，并不會因為新能源的大力度推廣而受到市場排擠，“關(guān)鍵還是天然氣卡車自身的市場競爭力和適應(yīng)性”。

　　一般而言，天然氣卡車在運(yùn)營成本上會比柴油車節(jié)省30%左右的燃料費(fèi)，而且環(huán)保性能更高，價格依據(jù)配置的不同，比相同馬力和型號的柴油車貴出5—8萬，如果因為天然氣價格上升使得客戶在一年之內(nèi)不能收回購車成本上比柴油車多支出的部分，很可能導(dǎo)致其市場銷量的下滑。

　　一位常年從事天然氣卡車銷售的部門經(jīng)理說，廠商也希望這類產(chǎn)品能獲得與新能源汽車類似的政策和稅收上的優(yōu)惠，從而降低因價格因素造成的產(chǎn)品競爭力的下降。

　　除天然氣卡車自身價格外，在競爭力和適應(yīng)性方面，天然氣的使用便捷性和經(jīng)濟(jì)性也是重要因素。在這方面，天然氣價格和天然氣加氣站是直接影響因素，但這兩方面尚需政策進(jìn)行一定規(guī)劃和調(diào)節(jié)，以一個企業(yè)乃至一個行業(yè)的力量尚難改變。不過，各大天然氣卡車生產(chǎn)商仍從市場方面進(jìn)行了相應(yīng)的布局。

　　缺站少氣價格不穩(wěn) 天然氣卡車推廣受阻

　　安徽華菱汽車股份有限公司市場宣傳部部長陳會松表示，該公司在山西、新疆等天然氣資源豐富的地方，大量推廣天然氣重卡。而在上海等14個沿海缺氣城市中，根據(jù)規(guī)劃，在十一五到十二五期間已完成至少16個進(jìn)口天然氣接收站建設(shè)，所以他們的天然氣車輛在沿海缺氣城市的推廣，首先從各港口逐步開始。

　　盛輝物流集團(tuán)的林姓負(fù)責(zé)人說：“加天然氣，必須從城市一頭跑到另一頭。這必然造成天然氣車輛競爭力的下降�！� 由此可見，天然氣卡車的發(fā)展要圍繞加氣站的建設(shè)范圍跑，否則難以發(fā)揮天然氣卡車在運(yùn)輸成本上的優(yōu)勢。

　　據(jù)他介紹，福州以及附近地區(qū)使用天然氣卡車的物流企業(yè)非常少，癥結(jié)就是加氣站數(shù)量少�！盀閷ふ壹託庹径嘈旭偟穆烦滩粌H增加了氣耗，而且浪費(fèi)時間，延誤交貨期限�！彼�補(bǔ)充道。

　　對某些天然氣卡車目前存在的較為普遍的問題，如長時間存儲，天然氣會自行泄露等造成的損失，德利得物流總公司運(yùn)營總監(jiān)惲綿說，這種損失仍可通過合理規(guī)劃加氣站，從而提高天然氣卡車加氣次數(shù)的辦法來降低。

　　增加加氣站的數(shù)量，可減少車載氣瓶數(shù)，不僅可以降低購車成本(每個氣瓶的價格3萬多元)，同時可以減小卡車自重，增加可運(yùn)載貨物重量。由此可見，加氣站不僅僅關(guān)乎加氣方便與否，同時直接影響物流企業(yè)的運(yùn)營成本。

　　天然氣卡車的市場推廣，除受加氣站數(shù)量影響之外，冬季各地頻頻爆發(fā)的氣荒，也影響了天然氣卡車對物流企業(yè)的吸引力。爆發(fā)氣荒之后，政府首先保證的是居民使用的天然氣，對工業(yè)用氣和經(jīng)營性車輛用氣則是放在相對次要的位置上。

　　而且，政府為調(diào)節(jié)氣荒，可能會出臺相應(yīng)政策提高天然氣售價，進(jìn)而造成天然氣卡車運(yùn)營時受不可控的非市場因素影響的程度增大，并最終導(dǎo)致客戶購車時的猶疑和觀望心理。

　　以山東為例，作為天然氣車輛擁有量全國第一的省份，今年年初和現(xiàn)在的天然氣價格差距在每標(biāo)方2元左右，最高價格每標(biāo)方曾超過7元，使用成本跟柴油相差無二。

　　天然氣卡車的制造商也已注意到這一點，為減少天然氣價格波動對天然氣車輛的影響，盡量把產(chǎn)品布局在天然氣豐富和加氣方便的地方。某業(yè)內(nèi)人士對此表示認(rèn)同：“天然氣卡車的主要銷售區(qū)域是新疆、四川、河南、山西、山東等天然氣能源較多的區(qū)域�！�

　　推廣仍需政策引導(dǎo)

　　目前，國內(nèi)絕大多數(shù)卡車生產(chǎn)廠家都已介入天然氣車輛的生產(chǎn)之中。但產(chǎn)量一般不會占到總產(chǎn)量的太大比例，去年天然氣卡車銷量較高的有重汽8000臺左右，陜汽11000臺左右，但是從歷年的發(fā)展情況來看，天然氣卡車的產(chǎn)銷量處于上升過程之中。

　　雖然業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，不會出現(xiàn)天然氣卡車取代柴油車的結(jié)果。但是就目前而言，在國家調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，提高天然氣利用率的整體戰(zhàn)略布局之下，以及追求清潔能源和降低污染物排放等環(huán)保方面的要求下，天然氣卡車仍具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/FONT>