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　　中國(guó)物流面向平臺(tái)化整合是必然趨勢(shì)。過(guò)去合同物流鼎盛時(shí)期，中國(guó)的物流多半是以單一的項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)為主，很難平臺(tái)化，但伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的TOB業(yè)務(wù)變革成TOC業(yè)務(wù)，打碎后的物流服務(wù)更容易促進(jìn)平臺(tái)的建設(shè)。

　　傳統(tǒng)的中國(guó)物流在過(guò)去10年的發(fā)展中，已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)破殼裂變的種種跡象，不管是國(guó)企還是民企，不管是倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)還是快遞，不管是合同物流還是零擔(dān)物流，都有不少具有創(chuàng)新思維的企業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)。

　　結(jié)合2013年的行業(yè)新動(dòng)向，我們來(lái)解讀2014年中國(guó)物流的發(fā)展趨勢(shì)，或許對(duì)大家會(huì)帶來(lái)不少啟發(fā)。

　　物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)

　　中國(guó)物流面向平臺(tái)化整合是必然趨勢(shì)，過(guò)去合同物流鼎盛時(shí)期，中國(guó)的物流多半是以單一的項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)為主，很難平臺(tái)化。伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的TOB業(yè)務(wù)變革成TOC業(yè)務(wù)，打碎后的物流服務(wù)更容易促進(jìn)平臺(tái)的建設(shè)。

　　從2013年的中國(guó)物流平臺(tái)格局來(lái)看，平臺(tái)化將成主流趨勢(shì)，比較典型的例子：2013年安能物流啟動(dòng)了中國(guó)零擔(dān)物流的首個(gè)加盟平臺(tái);馬云的菜鳥(niǎo)整合的是一個(gè)“電商物流倉(cāng)儲(chǔ)+配送+系統(tǒng)”為一體的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái);中國(guó)物流園區(qū)、公路港逐步整合等，都可看出平臺(tái)整合模式。

　　關(guān)于物流的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)要注意幾點(diǎn)：

　　1.物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)玩的不是單一的業(yè)務(wù)，是以生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式，具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略價(jià)值。

　　2.物流平臺(tái)表面看是實(shí)體整合，實(shí)際上內(nèi)在是商業(yè)模式的融合，同時(shí)也是戰(zhàn)略思路的協(xié)同，一般的企業(yè)是玩不好的，也不是用一套IT系統(tǒng)就能實(shí)現(xiàn)的。

　　3.物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)不是賺眼前的錢(qián)，目光短視的人是注定玩不好平臺(tái)的。

　　4.物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)需要進(jìn)行商業(yè)模式裂變，就像馬云的阿里巴巴一樣，賺的不是交易和買(mǎi)賣(mài)的差價(jià)，是在依托這個(gè)平臺(tái)積累的資金流、信息流等其他商業(yè)服務(wù)獲取利潤(rùn)，信息通路和資源整合將會(huì)獲得更多的價(jià)值空間。

　　移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)推動(dòng)商業(yè)模式變革

　　2014年是中國(guó)4G網(wǎng)絡(luò)落地之年，過(guò)去中國(guó)3G發(fā)展的三年里，已經(jīng)催生了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的落地，以物流供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，過(guò)程可視化變得越來(lái)越容易。

　　1.移動(dòng)互聯(lián)變革公路物流運(yùn)營(yíng)：以3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)為服務(wù)對(duì)象的移動(dòng)互聯(lián)平臺(tái)蘊(yùn)藏著重要價(jià)值，目前三家公司都在傾力抓住這樣的商業(yè)機(jī)會(huì)，他們是匯通天下、易流、維天運(yùn)通。

　　2.移動(dòng)互聯(lián)變革快遞服務(wù)：以順豐、百世為頭的快遞企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)在移動(dòng)互聯(lián)上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，將服務(wù)與APP、微信結(jié)合，變革傳統(tǒng)物流的運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式，贏得了較高的客戶體驗(yàn)。

　　3.移動(dòng)互聯(lián)變革物流商業(yè)整合：2013年在新的SNS平臺(tái)的物流中高層圈子已經(jīng)初具雛形，2014年信息通路的變革將徹底變革中國(guó)物流的商業(yè)合作模式。

　　從趨勢(shì)看，那些傳統(tǒng)的依靠信息中介、缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的角色將越來(lái)越難活，4G時(shí)代給物流行業(yè)帶來(lái)了更多的發(fā)展商機(jī)!

　　增值服務(wù)盈利是主流趨勢(shì)

　　2014年靠傳統(tǒng)的價(jià)格差價(jià)盈利的物流企業(yè)越來(lái)越少，物流企業(yè)靠增值服務(wù)盈利成為必然趨勢(shì)。

　　特別是區(qū)域供應(yīng)鏈領(lǐng)域的信息服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)等等，這將是新的生存模式。其實(shí)商業(yè)本質(zhì)上有共通性，肯德基不是靠賣(mài)雞腿賺錢(qián)的，靠的是他龐大的商業(yè)地產(chǎn)盈利，物流業(yè)也不例外。

　　從2013年美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)20強(qiáng)的業(yè)務(wù)內(nèi)容來(lái)看，單獨(dú)的倉(cāng)儲(chǔ)+運(yùn)輸服務(wù)獲取的利潤(rùn)空間越來(lái)越薄，這些排名靠前的企業(yè)，都是依靠更多的增值服務(wù)獲得利潤(rùn)空間。

　　2014年的中國(guó)物流企業(yè)必然向這個(gè)方面發(fā)展，未來(lái)的物流企業(yè)本質(zhì)上都是提供綜合的供應(yīng)鏈服務(wù)。

　　物流信息化將從賣(mài)產(chǎn)品轉(zhuǎn)向賣(mài)服務(wù)

　　單一的物流信息化項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)走向末路，2014年隨著平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流信息化同樣面臨變革，開(kāi)放式云服務(wù)的物流信息化平臺(tái)將逐步成為主流。那些還在走產(chǎn)品化的物流軟件公司，那些還在做項(xiàng)目的物流軟件公司，他們的生存空間將越來(lái)越窄。

　　物流信息化是以業(yè)務(wù)為核心驅(qū)動(dòng)的，中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，動(dòng)態(tài)的業(yè)務(wù)無(wú)法促進(jìn)物流信息化走向產(chǎn)品化。同時(shí)2014年物流服務(wù)都走向平臺(tái)化了，所以那些想在物流信息化中賣(mài)產(chǎn)品的，趕緊歇菜吧!

　　物流數(shù)據(jù)成為新的行業(yè)價(jià)值點(diǎn)

　　從馬云對(duì)菜鳥(niǎo)的定位可以看出未來(lái)的趨勢(shì)：菜鳥(niǎo)自己不干物流，是整合物流服務(wù)，而且菜鳥(niǎo)通過(guò)整合獲得的數(shù)據(jù)和信息，是絕對(duì)的商業(yè)財(cái)富。

　　過(guò)去數(shù)十年，中國(guó)的物流企業(yè)壓根不重視物流數(shù)據(jù)的價(jià)值，不管是每一個(gè)包裹、還是每一輛卡車(chē)，每一個(gè)時(shí)間段的動(dòng)態(tài)信息都會(huì)與成本、時(shí)效、KPI數(shù)據(jù)相關(guān)，這些動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)背后蘊(yùn)藏著商品的流通動(dòng)態(tài)。

　　通過(guò)動(dòng)態(tài)可以實(shí)現(xiàn)海量的數(shù)據(jù)分析，這些數(shù)據(jù)不僅用于物流運(yùn)營(yíng)管理，而且可用于消費(fèi)者需求分析。未來(lái)的供應(yīng)鏈?zhǔn)菙?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈，信息逐步代替庫(kù)存，C2B模式的驅(qū)動(dòng)，更需要數(shù)據(jù)為核心。

　　海外電商物流將成為熱點(diǎn)

　　2104年海外電商將迎來(lái)新的爆發(fā)機(jī)會(huì)，不管是阿里巴巴還是京東，都會(huì)重視海外市場(chǎng)，因此基于海外電商的綜合物流服務(wù)將成為熱點(diǎn)�！　�從2013年各大快遞企業(yè)的布局已經(jīng)看得出，順豐、申通都在2013年布局海外業(yè)務(wù)，深圳一達(dá)通全面滲透海外電商供應(yīng)鏈綜合服務(wù)，這些信號(hào)透露出，對(duì)這一個(gè)新商業(yè)機(jī)會(huì)，物流行業(yè)一定不容錯(cuò)過(guò)。二三線和農(nóng)村物流平臺(tái)迎來(lái)商機(jī)

　　從阿里巴巴投資海爾、順豐優(yōu)選全網(wǎng)鋪開(kāi)的動(dòng)作看，農(nóng)村電商、農(nóng)產(chǎn)品000061,股吧電商將成為重點(diǎn)。

　　從數(shù)據(jù)來(lái)看，2012年淘寶+天貓的農(nóng)村含縣網(wǎng)店數(shù)為163.26萬(wàn)個(gè)，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)店數(shù)超26萬(wàn)個(gè)，有14個(gè)村淘寶店總數(shù)超過(guò)1萬(wàn)家，年銷(xiāo)售總額超50億。2013年的數(shù)據(jù)如果出來(lái)了，或許更讓人大吃一驚。

　　農(nóng)村電商是一個(gè)超級(jí)大市場(chǎng)，4億人已經(jīng)成為網(wǎng)購(gòu)人群，最大的10億人群在農(nóng)村，這10億中至少具備7億人口的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)價(jià)值。

　　同時(shí)農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)化在城鎮(zhèn)化發(fā)展的推動(dòng)下，商機(jī)已經(jīng)非常明顯，就看誰(shuí)能解決物流+本地化服務(wù)�！　∷�以未來(lái)農(nóng)村電商物流是一個(gè)大市場(chǎng)。若不抓住農(nóng)村物流，就將失去未來(lái)物流行業(yè)的藍(lán)海。

　　中國(guó)物流面向平臺(tái)化整合是必然趨勢(shì)。過(guò)去合同物流鼎盛時(shí)期，中國(guó)的物流多半是以單一的項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)為主，很難平臺(tái)化，但伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的TOB業(yè)務(wù)變革成TOC業(yè)務(wù)，打碎后的物流服務(wù)更容易促進(jìn)平臺(tái)的建設(shè)。

　　傳統(tǒng)的中國(guó)物流在過(guò)去10年的發(fā)展中，已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)破殼裂變的種種跡象，不管是國(guó)企還是民企，不管是倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)還是快遞，不管是合同物流還是零擔(dān)物流，都有不少具有創(chuàng)新思維的企業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)。

　　結(jié)合2013年的行業(yè)新動(dòng)向，我們來(lái)解讀2014年中國(guó)物流的發(fā)展趨勢(shì)，或許對(duì)大家會(huì)帶來(lái)不少啟發(fā)。

　　物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)

　　中國(guó)物流面向平臺(tái)化整合是必然趨勢(shì)，過(guò)去合同物流鼎盛時(shí)期，中國(guó)的物流多半是以單一的項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)為主，很難平臺(tái)化。伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的TOB業(yè)務(wù)變革成TOC業(yè)務(wù)，打碎后的物流服務(wù)更容易促進(jìn)平臺(tái)的建設(shè)。

　　從2013年的中國(guó)物流平臺(tái)格局來(lái)看，平臺(tái)化將成主流趨勢(shì)，比較典型的例子：2013年安能物流啟動(dòng)了中國(guó)零擔(dān)物流的首個(gè)加盟平臺(tái);馬云的菜鳥(niǎo)整合的是一個(gè)“電商物流倉(cāng)儲(chǔ)+配送+系統(tǒng)”為一體的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái);中國(guó)物流園區(qū)、公路港逐步整合等，都可看出平臺(tái)整合模式。

　　關(guān)于物流的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)要注意幾點(diǎn)：

　　1.物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)玩的不是單一的業(yè)務(wù)，是以生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式，具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略價(jià)值。

　　2.物流平臺(tái)表面看是實(shí)體整合，實(shí)際上內(nèi)在是商業(yè)模式的融合，同時(shí)也是戰(zhàn)略思路的協(xié)同，一般的企業(yè)是玩不好的，也不是用一套IT系統(tǒng)就能實(shí)現(xiàn)的。

　　3.物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)不是賺眼前的錢(qián)，目光短視的人是注定玩不好平臺(tái)的。

　　4.物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)需要進(jìn)行商業(yè)模式裂變，就像馬云的阿里巴巴一樣，賺的不是交易和買(mǎi)賣(mài)的差價(jià)，是在依托這個(gè)平臺(tái)積累的資金流、信息流等其他商業(yè)服務(wù)獲取利潤(rùn)，信息通路和資源整合將會(huì)獲得更多的價(jià)值空間。

　　移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)推動(dòng)商業(yè)模式變革

　　2014年是中國(guó)4G網(wǎng)絡(luò)落地之年，過(guò)去中國(guó)3G發(fā)展的三年里，已經(jīng)催生了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的落地，以物流供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，過(guò)程可視化變得越來(lái)越容易。

　　1.移動(dòng)互聯(lián)變革公路物流運(yùn)營(yíng)：以3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)為服務(wù)對(duì)象的移動(dòng)互聯(lián)平臺(tái)蘊(yùn)藏著重要價(jià)值，目前三家公司都在傾力抓住這樣的商業(yè)機(jī)會(huì)，他們是匯通天下、易流、維天運(yùn)通。

　　2.移動(dòng)互聯(lián)變革快遞服務(wù)：以順豐、百世為頭的快遞企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)在移動(dòng)互聯(lián)上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，將服務(wù)與APP、微信結(jié)合，變革傳統(tǒng)物流的運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式，贏得了較高的客戶體驗(yàn)。

　　3.移動(dòng)互聯(lián)變革物流商業(yè)整合：2013年在新的SNS平臺(tái)的物流中高層圈子已經(jīng)初具雛形，2014年信息通路的變革將徹底變革中國(guó)物流的商業(yè)合作模式。

　　從趨勢(shì)看，那些傳統(tǒng)的依靠信息中介、缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的角色將越來(lái)越難活，4G時(shí)代給物流行業(yè)帶來(lái)了更多的發(fā)展商機(jī)!

　　增值服務(wù)盈利是主流趨勢(shì)

　　2014年靠傳統(tǒng)的價(jià)格差價(jià)盈利的物流企業(yè)越來(lái)越少，物流企業(yè)靠增值服務(wù)盈利成為必然趨勢(shì)。

　　特別是區(qū)域供應(yīng)鏈領(lǐng)域的信息服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)等等，這將是新的生存模式。其實(shí)商業(yè)本質(zhì)上有共通性，肯德基不是靠賣(mài)雞腿賺錢(qián)的，靠的是他龐大的商業(yè)地產(chǎn)盈利，物流業(yè)也不例外。

　　從2013年美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)20強(qiáng)的業(yè)務(wù)內(nèi)容來(lái)看，單獨(dú)的倉(cāng)儲(chǔ)+運(yùn)輸服務(wù)獲取的利潤(rùn)空間越來(lái)越薄，這些排名靠前的企業(yè)，都是依靠更多的增值服務(wù)獲得利潤(rùn)空間。

　　2014年的中國(guó)物流企業(yè)必然向這個(gè)方面發(fā)展，未來(lái)的物流企業(yè)本質(zhì)上都是提供綜合的供應(yīng)鏈服務(wù)。

　　物流信息化將從賣(mài)產(chǎn)品轉(zhuǎn)向賣(mài)服務(wù)

　　單一的物流信息化項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)走向末路，2014年隨著平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流信息化同樣面臨變革，開(kāi)放式云服務(wù)的物流信息化平臺(tái)將逐步成為主流。那些還在走產(chǎn)品化的物流軟件公司，那些還在做項(xiàng)目的物流軟件公司，他們的生存空間將越來(lái)越窄。

　　物流信息化是以業(yè)務(wù)為核心驅(qū)動(dòng)的，中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，動(dòng)態(tài)的業(yè)務(wù)無(wú)法促進(jìn)物流信息化走向產(chǎn)品化。同時(shí)2014年物流服務(wù)都走向平臺(tái)化了，所以那些想在物流信息化中賣(mài)產(chǎn)品的，趕緊歇菜吧!

　　物流數(shù)據(jù)成為新的行業(yè)價(jià)值點(diǎn)

　　從馬云對(duì)菜鳥(niǎo)的定位可以看出未來(lái)的趨勢(shì)：菜鳥(niǎo)自己不干物流，是整合物流服務(wù)，而且菜鳥(niǎo)通過(guò)整合獲得的數(shù)據(jù)和信息，是絕對(duì)的商業(yè)財(cái)富�！　∵^(guò)去數(shù)十年，中國(guó)的物流企業(yè)壓根不重視物流數(shù)據(jù)的價(jià)值，不管是每一個(gè)包裹、還是每一輛卡車(chē)，每一個(gè)時(shí)間段的動(dòng)態(tài)信息都會(huì)與成本、時(shí)效、KPI數(shù)據(jù)相關(guān)，這些動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)背后蘊(yùn)藏著商品的流通動(dòng)態(tài)。

　　通過(guò)動(dòng)態(tài)可以實(shí)現(xiàn)海量的數(shù)據(jù)分析，這些數(shù)據(jù)不僅用于物流運(yùn)營(yíng)管理，而且可用于消費(fèi)者需求分析。未來(lái)的供應(yīng)鏈?zhǔn)菙?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈，信息逐步代替庫(kù)存，C2B模式的驅(qū)動(dòng)，更需要數(shù)據(jù)為核心。

　　海外電商物流將成為熱點(diǎn)

　　2104年海外電商將迎來(lái)新的爆發(fā)機(jī)會(huì)，不管是阿里巴巴還是京東，都會(huì)重視海外市場(chǎng)，因此基于海外電商的綜合物流服務(wù)將成為熱點(diǎn)。

　　從2013年各大快遞企業(yè)的布局已經(jīng)看得出，順豐、申通都在2013年布局海外業(yè)務(wù)，深圳一達(dá)通全面滲透海外電商供應(yīng)鏈綜合服務(wù)，這些信號(hào)透露出，對(duì)這一個(gè)新商業(yè)機(jī)會(huì)，物流行業(yè)一定不容錯(cuò)過(guò)。

　　二三線和農(nóng)村物流平臺(tái)迎來(lái)商機(jī)

　　從阿里巴巴投資海爾、順豐優(yōu)選全網(wǎng)鋪開(kāi)的動(dòng)作看，農(nóng)村電商、農(nóng)產(chǎn)品電商將成為重點(diǎn)。

　　從數(shù)據(jù)來(lái)看，2012年淘寶+天貓的農(nóng)村含縣網(wǎng)店數(shù)為163.26萬(wàn)個(gè)，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)店數(shù)超26萬(wàn)個(gè)，有14個(gè)村淘寶店總數(shù)超過(guò)1萬(wàn)家，年銷(xiāo)售總額超50億。2013年的數(shù)據(jù)如果出來(lái)了，或許更讓人大吃一驚。

　　農(nóng)村電商是一個(gè)超級(jí)大市場(chǎng)，4億人已經(jīng)成為網(wǎng)購(gòu)人群，最大的10億人群在農(nóng)村，這10億中至少具備7億人口的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)價(jià)值。

　　同時(shí)農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)化在城鎮(zhèn)化發(fā)展的推動(dòng)下，商機(jī)已經(jīng)非常明顯，就看誰(shuí)能解決物流+本地化服務(wù)。

　　所以未來(lái)農(nóng)村電商物流是一個(gè)大市場(chǎng)。若不抓住農(nóng)村物流，就將失去未來(lái)物流行業(yè)的藍(lán)海。