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　　事實上，我們不能忽視的是貨運量的增加與物流車輛利用率不斷提升有很大關(guān)系，而這種提升也證明了公路物流市場的整合期已經(jīng)到來。 “燃油、人工等成本不斷攀升，行業(yè)間競爭日趨加劇，而客戶對服務的要求卻在不斷提升，各種挑戰(zhàn)無時無刻不在淘汰傳統(tǒng)公路物流企業(yè)。整體來看，傳統(tǒng)公路貨運企業(yè)已經(jīng)不能適應新的市場環(huán)境，需要進行整合升級。

　　而2013年，一些公路企業(yè)也在加速轉(zhuǎn)型�！焙颖蓖�力汽車貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理張溫善指出，以前的分散經(jīng)營方式逐漸向物流公司整體經(jīng)營轉(zhuǎn)變，這種趨勢比較 明顯。 上汽依維柯紅巖品牌傳播處經(jīng)理蔣建華也認為，近幾年，物流運輸發(fā)生了很大的變化，以前運輸行業(yè)以散戶居多，現(xiàn)在逐步形成規(guī)�；�的物流公司，原先掛靠性質(zhì)的物流公司現(xiàn)在逐步被新興物流公司取代，比如德邦、順豐等。而隨著物流行業(yè)的發(fā)展，長途運輸領(lǐng)域?qū)⒈挥袑嵙Φ奈锪鞴�司壟斷�?在公共平臺方面，物流園區(qū)平臺和公共信息平臺發(fā)展最為迅猛。

　　2013年，物流園區(qū)建設(shè)依舊火熱，公共信息平臺越發(fā)受到重視。目前，我國90%以上的 公路貨運量依托中小物流企業(yè)完成，公共平臺的出現(xiàn)對中小企業(yè)分散的資源進行了有效整合，形成了規(guī)模效應與信息對接，是促進我國公路貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的有效 手段。 雖然公路物流企業(yè)求新求變，行業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級，但公路“三亂”問題卻始終困擾著公路物流的發(fā)展。

　　2013年國家出臺了多項關(guān)于收費公路的政策性文件，致力于降低流通費用。1月11日，國務院推出《降低流通費用 提高流通效率綜合工作方案》，提出“規(guī)范收費公路經(jīng)營者行為，加快推廣省(區(qū)、市)內(nèi)‘聯(lián)網(wǎng)收費、統(tǒng)一經(jīng)營’模式”; 5月30日，國務院推出《深化流通體制改革 加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點工作部門分工方案》，提出深入推進收費公路專項清理，堅決取締各種違規(guī)及不合理收費，降低偏高的通行費收費標準;6月6日，交通運輸 部出臺《關(guān)于交通運輸推進物流業(yè)健康發(fā)展的指導意見》提出進一步規(guī)范收費公路發(fā)展，研究修訂《收費公路管理條例》，重點加強對收費標準和年限的調(diào)節(jié)機 制、經(jīng)營性收費公路的合理回報及建立低費率長期限收費機制可行性等的研究。 然而，公路“三亂”問題遲遲得不到有效解決，其根本原因是我國公路管理體制尚未完善。另外，我國相關(guān)法律法規(guī)的缺失和不規(guī)范，也使得公路收費執(zhí)法不嚴。要解決公路“三亂”問題，還需進一步完善收費公路體制，嚴格規(guī)范公路執(zhí)法行為。