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　　國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃中提出了“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等十一項(xiàng)重點(diǎn)行動(dòng)，并從去年7月開始從國(guó)家層面部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”。隨后，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)了“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的實(shí)施意見，提出構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系、提升倉(cāng)儲(chǔ)配送智能化水平、發(fā)展高效便捷物流新模式、營(yíng)造開放供應(yīng)的物流發(fā)展環(huán)境等四項(xiàng)主要任務(wù)。

　　轉(zhuǎn)眼間過去了半年多時(shí)間，“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”整體上有了一定進(jìn)展，如在傳統(tǒng)物流體系中不同程度地引入了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，借用了互聯(lián)網(wǎng)思維，特別是在無(wú)車承運(yùn)人、智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能自提柜和即時(shí)配送、多式聯(lián)運(yùn)等方面均有所突破，然而距離實(shí)現(xiàn)真正“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的總體目標(biāo)還有不小的差距。

　　主要原因在于：

　　第一，國(guó)家倡導(dǎo)的“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”模式剛剛起步，引導(dǎo)政策尚未完全、有效落地;

　　第二，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維尚未在物流行業(yè)形成真正的革命性創(chuàng)新模式，導(dǎo)致行業(yè)向高端轉(zhuǎn)型升級(jí)既沒有新的需求拉動(dòng)，也沒有突破性技術(shù)推動(dòng);

　　第三，除民間資本大規(guī)模進(jìn)入快遞市場(chǎng)外，其他行業(yè)領(lǐng)域的資本總量相對(duì)于行業(yè)總體需求規(guī)模來(lái)說，還處于極小比例;

　　第四，“互聯(lián)網(wǎng)+”最需要的信息采集和協(xié)同能力、大數(shù)據(jù)共享能力嚴(yán)重不足。

　　如果按照現(xiàn)行的發(fā)展慣性，“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的深度融合將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，僅靠政策推進(jìn)是難以實(shí)現(xiàn)快速落地和迅速發(fā)展的，猶如政府主導(dǎo)的有樁公共單車一樣。

　　從2007年到2014年，政府主導(dǎo)的有樁公共單車一直反應(yīng)平平，未能真正解決公共交通最后一公里存在的問題;而2015年出現(xiàn)的“互聯(lián)網(wǎng)+無(wú)樁共享單車”模式卻獲得了民間資本特別是國(guó)際投機(jī)資本的青睞，呈現(xiàn)出“火山爆發(fā)”之勢(shì)。盡管“互聯(lián)網(wǎng)+無(wú)樁共享單車”也出現(xiàn)了一些新的社會(huì)問題，但公共交通最后一公里的問題得到了系統(tǒng)性的解決，相關(guān)負(fù)面效應(yīng)也會(huì)在未來(lái)政策約束下得到削減。

　　在實(shí)體經(jīng)濟(jì)下滑且難以在短期內(nèi)得到根本性恢復(fù)的情況下，“互聯(lián)網(wǎng)+”成為新經(jīng)濟(jì)的催化劑，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)模也在逐年飛速發(fā)展。而互聯(lián)網(wǎng)也開始由舊業(yè)態(tài)向新業(yè)態(tài)邁進(jìn)，其根本原因在于，互聯(lián)網(wǎng)與共享經(jīng)濟(jì)的互相催生和互相推進(jìn)。

　　物流與共享經(jīng)濟(jì)有著天然融合的屬性。所謂共享經(jīng)濟(jì)，是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式，是用使用權(quán)代替所有權(quán)。

　　目前，Uber和Airbnb的共享經(jīng)濟(jì)模式最為引人注目，其本質(zhì)是將閑置資源與他人共享，屬于典型的C2C模式。另外一種就是當(dāng)下中國(guó)流行的共享單車、分時(shí)租車等，其共享經(jīng)濟(jì)模式是將擁有型的產(chǎn)品改造成為使用型的產(chǎn)品，應(yīng)該算是較為典型的B2C模式。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，C2C模式共享經(jīng)濟(jì)往往因?yàn)橘Y源及參與人的安全性問題，往往受到較大的市場(chǎng)約束和政策限制，如Airbnb就因個(gè)人征信體系不健全和房源不足在中國(guó)市場(chǎng)受到冷落，而Uber也因?yàn)闃I(yè)務(wù)存在道德瑕疵，且與中國(guó)的文化和法律存在沖突，最后轉(zhuǎn)讓給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴出行。

　　如果按照出行距離劃分，共享單車解決了3公里的問題，滴滴解決了30公里的問題，而20公里到100公里之間，則被分時(shí)租車視為自己的機(jī)會(huì)。據(jù)估計(jì)，分時(shí)租車的市場(chǎng)規(guī)模將超過千億市場(chǎng)。

　　其實(shí)，物流與共享經(jīng)濟(jì)本身有許多相類似的屬性。從本質(zhì)上看，物流能夠流動(dòng)的原因就是商品從價(jià)格低向價(jià)格高的方向流動(dòng)，由市場(chǎng)需求弱、需求分散的地方向市場(chǎng)需求強(qiáng)、需求聚集的地方流動(dòng)。

　　物流的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)是如何做到“重去重回”，即盡可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和范圍優(yōu)勢(shì)，盡可能減少無(wú)效物流，盡可能在全產(chǎn)業(yè)鏈上配置優(yōu)化的物流資源。而產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈在空間上的物流匹配性差異，必然會(huì)呈現(xiàn)閑置資源的合理利用，如構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)、建立行業(yè)聯(lián)盟、重新配置產(chǎn)品制造鏈等。

　　在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)思維支持下，物流體系中的各個(gè)環(huán)節(jié)都有可能實(shí)現(xiàn)閑置資源的共享復(fù)用及分時(shí)使用。如末端配送倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸中的共同配送倉(cāng)儲(chǔ)、協(xié)同配送倉(cāng)儲(chǔ)和集中配送倉(cāng)儲(chǔ)等。在互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的物流大數(shù)據(jù)支持下，需要深度挖掘各物流資源的時(shí)間與空間閑置能力，從而形成閑置資源復(fù)用或資源分時(shí)占用的全新高效物流體系。

　　民間資本是資源配置中最具活力、最有效率和最有引力的創(chuàng)新工具。盡管2016年民間資本投資低迷，但民間資本卻在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)及共享單車市場(chǎng)表現(xiàn)活躍。一方面，這是由于國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)連續(xù)6年40%的收益率增長(zhǎng)所致;另一方面，共享單車不到半年就有數(shù)十億元的融資增長(zhǎng)，充分說明民間資本投入方向與行業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正相關(guān)性。

　　物流業(yè)發(fā)展已成為國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，也是投資的主要方向，“共享經(jīng)濟(jì)+民間資本”恰恰可以有效地將物流大數(shù)據(jù)與資源社會(huì)化、組織平臺(tái)化融為一體，合理利用物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)和探針計(jì)算，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)科學(xué)、網(wǎng)絡(luò)科學(xué)、空間地理科學(xué)和可視化技術(shù)與高效物流的精準(zhǔn)結(jié)合，進(jìn)而激活“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”。