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　　在微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)模型中，商品的需求和供給是反方交叉曲線，相互達(dá)到一種平衡，才能形成較為穩(wěn)定的市場(chǎng)價(jià)格在一個(gè)場(chǎng)景圖下看消費(fèi)者的消費(fèi)行為，物流是交易達(dá)成后的“異地”交付基礎(chǔ)，而商品的交易是基于消費(fèi)者需求。因此，當(dāng)我們談新零售、新物流的時(shí)候，不妨回到左邊看看消費(fèi)者的新需求。

　　1. “生活家”成為了零售消費(fèi)市場(chǎng)主力軍

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　　“生活家”是很多80/90后愿意給自己貼的一個(gè)標(biāo)簽，這個(gè)詞包含了對(duì)生活品質(zhì)的追求。但話說(shuō)回來(lái)，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，快速轉(zhuǎn)型中的中國(guó)商業(yè)環(huán)境給了80/90后足夠的空間和包容，對(duì)于敢想敢闖的年輕人，最直接的回報(bào)就是經(jīng)濟(jì)收入，當(dāng)下中國(guó)的收入分配格局是偏向年輕人的。近來(lái)IT桔子整理了一份90后創(chuàng)業(yè)者報(bào)告，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)共同成長(zhǎng)起來(lái)的80/90后，已成為商場(chǎng)的中堅(jiān)力量，消費(fèi)市場(chǎng)的主力軍。

　　處在22-37歲之間的80/90后，從消費(fèi)需求的角度來(lái)看，未婚青年(一般在22-32歲)以個(gè)人消費(fèi)為主，尤其是已入職場(chǎng)的年輕人，有相對(duì)穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)收入，愿意為有品質(zhì)(相對(duì)于性價(jià)比，更注重健康、便利、個(gè)性化)的生活買單;已婚青年(一般在32-37歲)綜合了家庭消費(fèi)(子女/父母)+個(gè)人消費(fèi)需求，在子女消費(fèi)上更加注重健康、安全等因素。

　　而60/70后，大多處在職場(chǎng)頂峰期，社會(huì)地位和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)都相對(duì)優(yōu)越，對(duì)高品質(zhì)生活的消費(fèi)能力和消費(fèi)意愿的比較強(qiáng)。

　　移動(dòng)互聯(lián)+80/90后，碰撞出“懶人經(jīng)濟(jì)”/“共享經(jīng)濟(jì)”，產(chǎn)生新場(chǎng)景，給零售業(yè)和物流業(yè)雙雙帶來(lái)新的視角和機(jī)會(huì)。概括來(lái)講，消費(fèi)不再是單純的購(gòu)買活動(dòng)，圍繞商品衍生的服務(wù)和消費(fèi)體驗(yàn)，成為影響購(gòu)買決策的關(guān)鍵因素。

　　2. 零售供給端效率跟成本的困境

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　　傳統(tǒng)零售供應(yīng)鏈?zhǔn)莻�(gè)多級(jí)分銷的模式，貨物從品牌商開始，經(jīng)過(guò)層層轉(zhuǎn)手，到靠近消費(fèi)者的賣場(chǎng)、店鋪，終端零售業(yè)態(tài)豐富而分散。2011年開始爆發(fā)的B2C電商，旨在縮短中間環(huán)節(jié)，讓品牌商直接對(duì)接終端消費(fèi)者;2013年開始興起的B2B電商，則試圖通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓品牌商與夫妻店直接對(duì)接。

　　從品牌商店角度來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)B2B、B2C平臺(tái)，以不同的方式縮短了品牌商到消費(fèi)者的流通環(huán)節(jié)。對(duì)于品牌商，線上B2C部分訂單可以獲得相對(duì)準(zhǔn)確的銷售收據(jù)，但此部分在品牌商銷售體系中的占比不足10%，對(duì)于傳統(tǒng)分銷模式和線上B2B模式來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)均處于割裂狀態(tài)，品牌商無(wú)法掌握終端消費(fèi)者的真實(shí)需求和商品銷售情況。

　�、� 傳統(tǒng)線下分銷模式中相對(duì)最有效的物流環(huán)節(jié)是：

　　商超的零售模式，最優(yōu)體現(xiàn)在大倉(cāng)到門店的配送上集約了門店或超市需要的多家品牌的貨物;從社會(huì)物流總成本的角度看，一個(gè)超市體系內(nèi)的配送無(wú)法降低配送車輛的效率，離開倉(cāng)庫(kù)滿載車輛是依據(jù)多個(gè)點(diǎn)數(shù)的需求集拼完成的。

　　② 線上B2C零售模式中相對(duì)最有效的物流環(huán)節(jié)是：

　　電商總倉(cāng)直接快遞到消費(fèi)者手上，但適合的是小批量的采購(gòu)(整個(gè)分揀體系跟末端配送工具左右)，但是現(xiàn)階段的時(shí)效及配送成本的瓶頸會(huì)影響很多產(chǎn)品的銷售品質(zhì)跟購(gòu)買需求(如生鮮/奶制品/肉蛋類等)。

　�、� 線上B2B分銷模式中相對(duì)最有效的物流環(huán)節(jié)是：

　　合并多個(gè)經(jīng)銷商的一級(jí)倉(cāng)，然后公配到夫妻老婆店的模式，結(jié)合傳統(tǒng)沃爾瑪或全家的共倉(cāng)配送體系又可以減少中間環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商;但是遇到最大的瓶頸還是夫妻老婆店庫(kù)存信息獲取的有效性，只有有效的信息才能實(shí)現(xiàn)共配的成本最優(yōu)。

　　3. 圍繞需求跟供給端變化而產(chǎn)生的新零售模式

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　　未來(lái)從多個(gè)角度圍繞消費(fèi)者畫像數(shù)據(jù)構(gòu)建的新零售體系，將會(huì)使整個(gè)流通體系的物流更加有效。

　　3.1 線上B2B平臺(tái)升級(jí)：

　　不論是阿里的零售通/京東的新通路，都是圍繞自己成為更優(yōu)的經(jīng)銷商，本質(zhì)上他們將圍繞采購(gòu)規(guī)模，配送到門店的物流倉(cāng)儲(chǔ)綜合成本最優(yōu)，來(lái)達(dá)到最終的目的;但相對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷商跟其他垂直B2B平臺(tái)來(lái)說(shuō)，他們最大的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)終端消費(fèi)者畫像數(shù)據(jù)沉淀。最終誰(shuí)可以突圍出來(lái)，主要還是看誰(shuí)能用最有效手段獲取夫妻老婆店的時(shí)時(shí)庫(kù)存。

　　社區(qū)店仍然是消費(fèi)者獲取商品的主要渠道，2015年快消品市場(chǎng)51%的貨物是通過(guò)傳統(tǒng)的夫妻店到達(dá)消費(fèi)者的，這類店鋪的數(shù)量也不容小覷：近700萬(wàn)家(數(shù)據(jù)來(lái)源：Kantar retail)，這將是線上B2B平臺(tái)近三年的主戰(zhàn)場(chǎng)。

　　3.2 B2C模式升級(jí)：零售店+O2O

　　3.2.1 傳統(tǒng)零售店+O2O

　　餓了么首頁(yè)有一欄“商店超市”，入駐商家包括華聯(lián)/聯(lián)華等連鎖超市，快客便利店，以及小型零售店等，其中銷量最好的以水果店(水果)，超市(食品，飲品)為主，月訂單量可達(dá)4000-5000單(對(duì)比便當(dāng)外賣店的月銷量最高在10000-12000單)，中高檔社區(qū)及商業(yè)區(qū)的訂單量相對(duì)普通小區(qū)更高。

　　在評(píng)價(jià)中，消費(fèi)者對(duì)送貨速度和服務(wù)的關(guān)注普遍高于價(jià)格、品類齊全、包裝等其他因素。對(duì)于不滿意的原因，送貨不及時(shí)占了近半。一定程度說(shuō)明，通過(guò)線上平臺(tái)訂購(gòu)零售店商品的消費(fèi)者，最關(guān)注的還是送貨的效率和體驗(yàn)，當(dāng)然，在擁有消費(fèi)反饋閉環(huán)的公開平臺(tái)，不關(guān)注品質(zhì)的商家很容易被淘汰出局。

　　餓了么上面的商家，有兩種配送方式可以選擇：蜂鳥專送、商家配送。商家配送中，部分商家真的是自己在送，還有些商家將配送外包給新達(dá)達(dá)這樣的O2O配送公司。商家配送的訂單無(wú)法在餓了么APP上查看物流信息，達(dá)達(dá)在收到訂單的時(shí)候，通過(guò)短信發(fā)送Web端的追蹤鏈接到收貨人手機(jī)上。餓了么和新達(dá)達(dá)的對(duì)接，也許還是有機(jī)會(huì)看得到的吧

　　在重慶地區(qū)，7-Eleven已與美團(tuán)外賣展開合作，將門店的銷售輻射半徑擴(kuò)大到電動(dòng)車20分鐘的距離。入駐外賣平臺(tái)的商家業(yè)態(tài)非常豐富：連鎖超市、水果店、便利店、雜貨店……簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，我們小區(qū)門口等各類店鋪，除了服務(wù)型門店，基本都在不知不覺中接入了各大外賣平臺(tái)。

　　3.2.2 線上電商實(shí)體零售店+O2O

　　盒馬鮮生則是升級(jí)版的“零售店+O2O”。消費(fèi)者有多種購(gòu)物選擇：

　　APP下單，門店配送(半小時(shí))

　　APP下單，門店自取

　　門店購(gòu)物，APP支付，自己拎回家

　　門店購(gòu)物，APP支付，選擇配送服務(wù)

　　盒馬體驗(yàn)店，融合了線下購(gòu)物、線上支付，形成消費(fèi)閉環(huán)。在獲客方面，通過(guò)選址(中高檔消費(fèi)區(qū))，結(jié)合配送團(tuán)隊(duì)，店輻射周邊5km范圍內(nèi)的消費(fèi)者，通過(guò)線下體驗(yàn)，打造消費(fèi)者黏性。值得一提的是，盒馬使用的是淘寶的會(huì)員體系，支付用的支付寶。在新零售的版圖上，處處都是阿里的布局。

　　對(duì)盒馬模式的解讀，可參考《數(shù)據(jù)體驗(yàn)超市(Amazon GO、多點(diǎn)、天貓/盒馬)將成為電商著陸點(diǎn)之》一文。

　　4. 新零售需要的新物流

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　　新零售對(duì)傳統(tǒng)模式最大的改變?cè)谟�，打通了傳統(tǒng)線下渠道中，從品牌商到消費(fèi)者的信息鏈條，但這種對(duì)終端的布局，依賴強(qiáng)大的資金和資源支持，這也決定了，目前的玩家以阿里、京東這樣的巨無(wú)霸為主導(dǎo)。

　　新零售的基礎(chǔ)，除了(移動(dòng))互聯(lián)技術(shù)，就是新物流。新零售在極力向消費(fèi)者靠近，而物流要解決的，首先就是依據(jù)新零售的布局，搭建城市配送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力，在此基礎(chǔ)之上，基于區(qū)域分撥中心，連通商家/平臺(tái)倉(cāng)庫(kù)到城市配送中心的干線網(wǎng)絡(luò)。

　　在精準(zhǔn)的商品預(yù)測(cè)+零售店鋪貨，和靈活高效的配送網(wǎng)絡(luò)下，消費(fèi)者將逐漸主導(dǎo)配送時(shí)間的選擇。

　　(1)B2C配送：終端配送點(diǎn)(零售店)+配送團(tuán)隊(duì)(O2O/快遞員)

　　配送場(chǎng)景：即時(shí)配送+預(yù)約配送+自提

　　配送節(jié)點(diǎn)：零售店。零售店將衍生出兩種角色：發(fā)貨點(diǎn)(消費(fèi)者下單、快件代收)+收貨點(diǎn)(線下、線上分銷渠道的貨物最終都流入零售店，快遞網(wǎng)點(diǎn)可能會(huì)被取代);

　　運(yùn)力構(gòu)成：O2O(為主)+快遞員，快遞員在終端有兩種趨勢(shì)：被取代，或融合O2O，向更豐富的角色轉(zhuǎn)型

　　(2)B2B配送：城市配送中心/分撥中心(專營(yíng)倉(cāng)/融合倉(cāng))+城市干線

　　配送場(chǎng)景：零售店鋪貨/補(bǔ)貨+城市配送中心調(diào)貨

　　配送節(jié)點(diǎn)：城市共配倉(cāng)+平臺(tái)城市分倉(cāng)

　　運(yùn)力構(gòu)成：落地配+本地生活物流服務(wù)商。想想看，城市內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，快遞公司的布局最為全面，但自帶快遞C2C、B2C服務(wù)屬性的快遞公司能不能抓住這一輪零售升級(jí)的機(jī)會(huì)，還是要看大家產(chǎn)品的設(shè)計(jì)執(zhí)行能力。

　　新零售所期待的新物流，帶來(lái)了三大機(jī)遇：

　　(1) 抓住高頻、剛需消費(fèi)點(diǎn)，構(gòu)建同城配送配送網(wǎng)絡(luò)(基于商超門店補(bǔ)貨共配/門店到家共配構(gòu)建)

　　(2) 依據(jù)物流有效性布局同城關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)(社區(qū)店跟快遞點(diǎn)的融合，城市共配越庫(kù)中心倉(cāng))

　　(3) 共配工具的集約化運(yùn)營(yíng)商(新能源車等)