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　　公路和鐵路同屬于陸路運(yùn)輸。一直以來(lái)，兩者就被廣泛認(rèn)為存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。有趣的是，公路運(yùn)輸作為承接空運(yùn)、水運(yùn)、鐵運(yùn)的最后一公里運(yùn)輸，與鐵路各自的優(yōu)勢(shì)又恰好是互補(bǔ)關(guān)系，這也就造就了公鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

　　那么，鐵路開(kāi)始蓬勃，會(huì)對(duì)公路產(chǎn)生怎樣的影響呢?鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，是來(lái)跟公路運(yùn)輸“搶生意”的，還是會(huì)打出完美配合，擦出更加曼妙的火花呢?鐵路發(fā)力，對(duì)于公路，究竟是機(jī)遇，還是挑戰(zhàn)?一方面，取決于國(guó)家的政策規(guī)劃與布局。另一方面，也離不開(kāi)貨運(yùn)行業(yè)每一環(huán)節(jié)的影響。

　　● 綜合配套不到位 鐵路運(yùn)能“吃緊”

　　鐵路貨運(yùn)一直在走下坡路，是不爭(zhēng)的事實(shí)，尤其在近15年間。從2012年開(kāi)始，甚至水路貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量都開(kāi)始反超鐵路，并且差距還在進(jìn)一步增大。鐵路具備載重能力強(qiáng)、覆蓋范圍廣、成本低等天然優(yōu)勢(shì)，對(duì)于1000公里以上的長(zhǎng)距離運(yùn)輸再合適不過(guò)，也是我國(guó)鋼鐵、煤炭運(yùn)輸?shù)闹髁�軍�？粗�鐵路貨運(yùn)不斷下行，豈能坐視不理?

　　今年9月，受到“治超”政策影響，加上夏天剛剛結(jié)束，北方煤炭旺季將至。煤炭需求量增加，自然鐵路貨運(yùn)有所好轉(zhuǎn)，結(jié)束了持續(xù)多年的負(fù)增長(zhǎng)。而這，當(dāng)然不是長(zhǎng)久之計(jì)。

　　為什么這么說(shuō)?鐵路貨運(yùn)量極其受到國(guó)內(nèi)房?jī)r(jià)、煤炭、鋼鐵市場(chǎng)的影響。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，煤炭的需求必然是下坡路。一方面，從環(huán)保角度來(lái)說(shuō)，未來(lái)一定會(huì)限制煤炭的使用，電力行業(yè)也在加快輸煤向輸電轉(zhuǎn)變。另一方面，隨著我國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，不斷發(fā)展新能源。那么，煤炭運(yùn)輸作為鐵總的“大客戶”，能不撼動(dòng)鐵老大的江湖地位嗎?

　　企業(yè)要轉(zhuǎn)型，行業(yè)也要尋找出路，公鐵聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能否帶動(dòng)鐵路貨運(yùn)找到出路?這其中，挑戰(zhàn)還是蠻多的。

　　第一，暫時(shí)來(lái)說(shuō)，鐵路的配套設(shè)施還不健全。今年房?jī)r(jià)上漲，短期內(nèi)鋼鐵、煤炭復(fù)蘇，使得鐵路運(yùn)能瞬間吃緊。但如果加快基礎(chǔ)建設(shè)力度，短期效益和長(zhǎng)期效益，如何找到一個(gè)平衡點(diǎn)?

　　第二，治超對(duì)長(zhǎng)途車(chē)造成沉重打擊，這個(gè)現(xiàn)狀能夠持續(xù)多久?據(jù)了解，治超以后，不少地區(qū)的拉煤車(chē)都“歇火”不干了。但治超政策落地到地方，卻五花八門(mén)。為了保證國(guó)內(nèi)商品正常分銷(xiāo)，必需品的超載現(xiàn)象，不得不睜一只眼閉一只眼。

　　還有一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題是，我國(guó)很多路政都是沒(méi)有工資的!他們的收入只能依靠司機(jī)的罰款。這其中，是不是也有矛盾?路政不規(guī)范起來(lái)，治超問(wèn)題永遠(yuǎn)都不會(huì)公平。

　　再說(shuō)到，假設(shè)公鐵聯(lián)運(yùn)建設(shè)順利，物流行業(yè)格局形成以后，對(duì)公路貨運(yùn)會(huì)是沖擊嗎?未必!沒(méi)有人能斷言未來(lái)行業(yè)會(huì)變成怎么樣，運(yùn)輸體系走向整合是肯定的。鐵路畢竟只能實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)到點(diǎn)”、“站到站”的運(yùn)輸，所以不管是多式聯(lián)運(yùn)，還是駝背運(yùn)輸，都會(huì)很大程度地刺激公鐵合作，這是機(jī)遇之一。

　　另外，整合以后，是不是會(huì)刺激到專線聯(lián)盟互聯(lián)互通的發(fā)展呢?當(dāng)然，機(jī)遇所帶來(lái)的問(wèn)題是，擠壓長(zhǎng)途車(chē)的運(yùn)營(yíng)。所以，未來(lái)公路運(yùn)輸?shù)母窬郑�平均運(yùn)距很可能會(huì)趨于短途。至少?gòu)哪壳伴L(zhǎng)三角的情況來(lái)看，承接鐵路最后一公里運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，近期的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)都非�？捎^。

　　● 鐵老大想干啥? 七大動(dòng)作將落實(shí)

　　鐵老大貨運(yùn)改革通報(bào) 公路運(yùn)輸機(jī)會(huì)在哪?

　　在今年的全國(guó)貨運(yùn)行業(yè)年會(huì)上，多位業(yè)內(nèi)專家、精英都提及：多式聯(lián)運(yùn)一定會(huì)上升至國(guó)家戰(zhàn)略，一定是重點(diǎn)規(guī)劃布局方向。

　　從數(shù)據(jù)上來(lái)看，今年1-9月，鐵路貨運(yùn)日均發(fā)貨877萬(wàn)噸，同比減少4.8%。今年9月，日均發(fā)貨952萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)7%。在31個(gè)省區(qū)市中，有19個(gè)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。其中，寧夏、山西、新疆增幅達(dá)到20%以上�？磥�(lái)治超和聯(lián)運(yùn)的影響，對(duì)于鐵路來(lái)說(shuō)已經(jīng)產(chǎn)生了利好影響。下一步，鐵老大具體將發(fā)力以下七大方面：

　　一、加大創(chuàng)新研發(fā)和投入，提升物流裝備水平。

　　1、自主研發(fā)應(yīng)用了20英尺35噸敞頂箱。滿足部分散堆裝貨物，需從上部裝箱以及成件包裝貨物。目前，已經(jīng)投用2.1萬(wàn)只，年內(nèi)擬購(gòu)置7萬(wàn)只。

　　2、研發(fā)應(yīng)用了1.5噸小型集裝箱。投入10萬(wàn)只，滿足汽配、食品、飲料等零散白貨市場(chǎng)需求。

　　3、研發(fā)45英尺寬體集裝箱。容積達(dá)到91方左右，比40英尺標(biāo)箱提高190%

　　4、推出可提供電源的“1+8”新型車(chē)組。針對(duì)冷鏈運(yùn)輸需求，一個(gè)車(chē)組可運(yùn)輸8個(gè)40、45英尺冷藏箱。目前，已經(jīng)在大連、青島、防城港投入使用，并開(kāi)行了百色至北京的冷藏蔬果專列。

　　5、加大集裝箱投入。全國(guó)鐵路集裝箱保有量突破31萬(wàn)只，1-9月份全國(guó)發(fā)送集裝箱528萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)40%，已占貨運(yùn)裝車(chē)數(shù)的8.3%。計(jì)劃2-4年內(nèi)，鐵路集裝箱達(dá)到100萬(wàn)只，運(yùn)量達(dá)到貨運(yùn)總量的20%以上。

　　二、豐富完善產(chǎn)品體系，構(gòu)建快捷運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

　　1、高鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。505個(gè)城市“高鐵當(dāng)日達(dá)”、“次日達(dá)”。

　　2、全路行包快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。旅客列車(chē)行李車(chē)+1000多個(gè)行李包辦理站。

　　3、全路快捷貨物網(wǎng)絡(luò)。時(shí)速160/120和80公里三個(gè)速度等級(jí)的貨物快運(yùn)班列。

　　4、特需貨物列車(chē)。按需，點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)，時(shí)速最快120公里。

　　三、拓展國(guó)際物流，打造中歐班列國(guó)際品牌。

　　西、中、東三條中歐國(guó)際大通道新增班列運(yùn)行線13條，綜述達(dá)到39條，國(guó)內(nèi)開(kāi)行城市達(dá)到17個(gè)，境外到達(dá)站達(dá)到8個(gè)國(guó)家的13個(gè)城市。

　　1、中歐班列數(shù)量增加。

　　今年1-9月份共開(kāi)行1125列，同比增長(zhǎng)116%。其中，回程班列開(kāi)行374列，占中歐班列開(kāi)行總數(shù)的33%。

　　2、中歐班列貨物種類增加。

　　鐵老大貨運(yùn)改革通報(bào) 公路運(yùn)輸機(jī)會(huì)在哪?

　　從手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品，現(xiàn)在衣服鞋帽、汽車(chē)及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、太陽(yáng)能設(shè)備、化工品、機(jī)械設(shè)備等都加入到跨境班列當(dāng)中。

　　四、加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，不斷提高信息化水平。

　　實(shí)施互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略，大力推進(jìn)鐵路貨運(yùn)數(shù)字化。

　　1、自主開(kāi)發(fā)建設(shè)了中國(guó)鐵路95306網(wǎng)。

　　2、開(kāi)發(fā)了網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳服務(wù)平臺(tái)和物流場(chǎng)站信息管理系統(tǒng)。

　　3、廣泛運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、條碼技術(shù)等手段。

　　4、積極推進(jìn)EDI電子數(shù)據(jù)交換。

　　五、加快物流基地建設(shè)，提高物流服務(wù)能力。

　　計(jì)劃全路三年將建成538個(gè)鐵路物流基地。其中一級(jí)33個(gè)、二級(jí)175個(gè)、三級(jí)330個(gè)。同時(shí)，對(duì)集裝箱、商品車(chē)、冷鏈等專業(yè)型物流基地也進(jìn)行了相應(yīng)的布局規(guī)劃。

　　1、強(qiáng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、裝卸設(shè)備配置，提高機(jī)械化。集裝化水平。

　　2、提高了信息化水平，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)全過(guò)程信息化管理、全流程實(shí)時(shí)監(jiān)控等功能。

　　3、充分考慮了多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)要求，合理設(shè)置相關(guān)設(shè)備，完善配送服務(wù)。

　　4、提供包裝、加工、口岸物流服務(wù)和停車(chē)、住宿、餐飲、加油等配套服務(wù)。

　　六、聯(lián)合社會(huì)資源，共同搭建全程物流鏈條。

　　1、鐵路提供貨物兩段取送服務(wù)。

　　由過(guò)去單純的“站到站”運(yùn)輸，轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T(mén)到門(mén)”服務(wù)。目前，鐵路2500余個(gè)車(chē)站具備門(mén)到門(mén)服務(wù)能力，涵蓋整車(chē)、批量、零散和集裝箱業(yè)務(wù)，日均業(yè)務(wù)量可達(dá)27.7萬(wàn)噸，占到貨場(chǎng)到發(fā)量的22%，潛在需求日均98萬(wàn)噸。這個(gè)數(shù)字極為可觀!

　　2、建立了適應(yīng)鐵路兩段服務(wù)的信息系統(tǒng)。

　　定位裝置：服務(wù)車(chē)輛實(shí)時(shí)位置監(jiān)控。

　　95306網(wǎng)站：門(mén)到門(mén)全程追蹤。

　　移動(dòng)端APP：服務(wù)質(zhì)量全程監(jiān)督。

　　鐵老大貨運(yùn)改革通報(bào) 公路運(yùn)輸機(jī)會(huì)在哪?

　　在鐵路的下一步計(jì)劃中，還將建立公鐵聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)平臺(tái)。以95306為入口，通過(guò)固定和移動(dòng)客戶端應(yīng)用，采取線上線下相結(jié)合的經(jīng)營(yíng)模式，建成公鐵兩種運(yùn)力分工合作的多式聯(lián)運(yùn)配貨平臺(tái)。

　　七、創(chuàng)新合作模式，實(shí)現(xiàn)共贏共享發(fā)展。

　　中國(guó)鐵路總公司實(shí)施的“總對(duì)總”戰(zhàn)略，直接與分散在全國(guó)各地的大型生產(chǎn)制造企業(yè)總部簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，為制造企業(yè)提供覆蓋全國(guó)的全程運(yùn)輸服務(wù)。目前，鐵路總公司已與海爾、格力、茅臺(tái)、農(nóng)夫山泉、達(dá)能等各企業(yè)開(kāi)展了總部間戰(zhàn)略合作。

　　最后，作為多式聯(lián)運(yùn)的標(biāo)志性發(fā)展，16家全國(guó)首批多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目已經(jīng)落地。聯(lián)運(yùn)是物流業(yè)的必然選擇，順利的話，明年很可能會(huì)開(kāi)展第二批試點(diǎn)工作，這對(duì)于公路運(yùn)輸，也是暗藏機(jī)遇的。